Недостатки Honda Crosstour

[АЛЬФ]

А что тогда прибедняетесь)) всё сделают,у нас в стране по другому ни как пока по шапке не получим не чего делать нормально не будем

Не прибедняемся совсем, а констатрую факт наличия конструктивной ошибки изготовителя . Все таки обидно что машине 5 месяцев всего )))

 

[М.О.]

Из-за такой мелочи столько шума (я о пятнышке на белой машине). Сами можете легко устранить, там ничего не будет видно. Странные люди.

 

[Хондовод]

Мне кажется в цивике, по крайне мере девятом, не меньше ее закидывало.

не, у меня восьмой был, там камеры нет, она там и не нужна, в зеркала всё прекрасно видно и их достаточно было для парковки, а кросс баржу тяжеловато по зеркалам припарковать, камера спасает
 

да, кросстур тот еще конструктор оказался... хотя у нас тьфу тьфу без проблем, исключая того что камеру заднего вида выломали.
Хотя нет масло поджирает будь здоров на 13 тыс уже 2ды подливал по пол литра.
И это на новой машине, официалы сказали, что это нормально и рекомендовали тапку не даваить, а как ее не давить если 2,4 еле еле разгоняет баржу.

Я конечно понимаю что Вы не собираетесь на одном авто вечно ездить, но менять масло через 15к как рекомендуют диллеры я считаю кощунственно по отношению к автомобилям. Масло после 7к км теряет бОльшую часть своих смазочных характеристик ( при условии стоянии в пробках). Япы, те что разрабатывают и производят эти моторы, рекомендуют менять масло каждые 6-7к при активной атаке педали газа, не более 10к при спокойной езде.
А про жор масла, так это давно известный факт К-серии хондомоторов. Но, зная этот факт ещё до приобретения, я ни капли не жалею о сделанном выборе

 

[Ilja]

не, у меня восьмой был, там камеры нет, она там и не нужна, в зеркала всё прекрасно видно и их достаточно было для парковки, а кросс баржу тяжеловато по зеркалам припарковать, камера спасает
 

Я конечно понимаю что Вы не собираетесь на одном авто вечно ездить, но менять масло через 15к как рекомендуют диллеры я считаю кощунственно по отношению к автомобилям. Масло после 7к км теряет бОльшую часть своих смазочных характеристик ( при условии стоянии в пробках). Япы, те что разрабатывают и производят эти моторы, рекомендуют менять масло каждые 6-7к при активной атаке педали газа, не более 10к при спокойной езде.
А про жор масла, так это давно известный факт К-серии хондомоторов. Но, зная этот факт ещё до приобретения, я ни капли не жалею о сделанном выборе

Восьмой так парковал, согласен седан
Хм, а про жор масла не знал, не было у меня до этого К-серии, одни R18 и D15 меняю сам каждые 7500 км.

 

[Россъ]

Меня огорчило в Кросстуре отсутствие только двух вещей, к которым я привык на предыдущей машине ( что поделаешь, люблю комфорт), это: отсутствие передних и задних датчиков парковки и отсутствие датчика дождя.
Для меня, воспитанного в концепции, что все последующее должно быть хоть немного но лучше предыдущего, это серьезный минус. И если датчики парковки еще можно установить, то датчик дождя, увы...
Причем, лично мне датчики парковки очень нужны, я привык парковаться на слух, плюс при разворотах реально нужен передний боковой датчик - габариты немаленькие, чиркнешь-не чиркнешь бампером? Зачем такая лотерея? Да и сзади бы нужно подстраховаться, не всегда же в камеру смотришь, пару раз было что ребенок внезапно сзади появлялся, вроде только что не было его, и вот он тут, за мячиком прибежал, а датчик его тут же обнаружил! А не будь его, был бы жив ребенок-неизвестно! Так что это не только привычка к комфорту, это и безопасность. К тому же, как немного позже выяснилось, камера загрязняется очень быстро, в общем от нее толку мало. Косяк, хондовцы!
Датчик дождя на предыдущей машине работал идеально, и я к нему настолько привык, что уже не понимаю, зачем вручную регулировать скорость стеклоочистителя? Это извращение какое то! Дождь же, он, постоянно меняет интенсивность, плюс на трассе или ты кого то догнал, или кто то тебя обогнал , от впереди едущей машины летит влаги в разы больше - опять нужно регулировать. В общем, пока привыкнуть нЕ могу, матюкаюсь. Ей богу, глупо было экономить на этом датчике. ( пишу уже после 3-х месяцев эксплуатации: так и не привык я к этим регулировкам, надо помнить -большая интенсивность:крутить от себя или на себя, а я не могу запомнить, точнее, не хочу запоминать, в этом и заключается "уровень комфорта" , что не нужно помнить о разных глупостях).
Но, пожалуй, и все. Если что то еще выявлю, напишу.

И таки выявил. Однозначно крайне велик радиус разворота, т.е. передние колеса поворачиваются на небольшой угол. Это особенно заметно после тойоты Камри, там где я раньше спокойно пролезал с одного раза, на Кросстуре приходится выруливать в два а то и в три приема. Из-за этого Кросстур субъективно ощущается как более неповоротливая машина. Непонятно, что мешало сделать больше угол поворота передних колес? И отсутствие передних парктроников( как впрочем и задних) вкупе с этим приводит к большой опасности задеть что то передним бампером при повороте.
Это реально - значительно снижает потребительские качества машины.
И еще... Недостаточно просчитанная аэродинамика приводит к тому, что грязь с лобового стекла массово течет на боковые стекла, что приводит к их мгновенному загрязнению. То же самое происходит с боковыми зеркалами. Приходится останавливаться и чистить, причем загрязняется настолько сильно что ничерта не видно, что сейчас, когда световой день очень маленький и в условиях города крайне опасно, нужно останавливаться, выходить из машины , чистить, что совсем не айс! Буду пробовать натереть боковые стекла "антидождем", может будет хоть немного спасать.

 

[Россъ]

Хочу поделиться еще вот таким наблюдением.
Сразу оговорюсь, возможно что это связано с тем, что машина новая и это накладывает дополнительную ответственность, что приводит к напряженности... возможно и нет.
Я стал замечать что я очень сильно устаю после вождения Коросстура.
От Камри таких ощущений не было. Устаю просто смертельно.
Попробую понять почему это происходит, объективна ли эта усталость.
А объективо получается следующее:
во-первых, Кросстур больше по длине, массивнее, тяжелее. Как я не искал автомобиль с чисто легковой управляемостью, все таки, Кросстур отличается от седана и управляемость его ближе к кроссоверной.Плюс большой радиус разворота.
Во-вторых, реально, трудно приспособится к крайне плохой задней обзорности, плюс массивные передние стойки дают большую мертвую зону спереди, что тоже вносит дополнительную напряженность.
Постоянно свербит мысль, а вдруг кто то там есть в этой зоне, некоторые маневры приходится делать чуть ли не вслепую, включаешь поворотник оооочень забраговременно, в надежде что твой маневр заметят и пропустят.
В третих, нет в Кросстуре той легкости управления, что была в Камри, на ней даже при менее мощном моторе можно было совершать такие маневры и сложные перестроения, которые на Кросстуре я даже и не пытаюсь делать по причине недостаточной обзорности. Приходится иногда просто тупо стоять и ждать пока тебя кто пропустит. Это привело к смене стиля управления на более спокойный, но как ни странно напряженность от этого только выросла.
В четвертых, некоторые водители крайне неадекватно и агрессивно регируют на Кросстур. Не понимаю, почему, но некоторых он просто бесит, начинаются опасные прижимания , опасные маневры, подрезания. Может они просто не понимают, что Кросс не спорткар, не мегадорогая машина, а просто редкий автомобиль с оригинальной внешностью... Отсюда такая неадекватная реакция.
В пятых, на кросстуре почти не ощущается скорость, чуть нажал на газ и вот, уже катишь по городу соточку, а кругом ведь камеры, короче, штрафы идут постоянно и приходится дополнительно напрягаться , смотреть , уже за 80 или еще чуть чуть нет.

Резюмируя, можно сказать что Кросстур ощущается как более тяжелая в управлении машина, что видимо и ведет к повышенной усталости. При поездках на большие расстояния это почти не видно, но езда в мегаполисе выматывает конкретно. Даже и не знаю что и делать...
Что думаете об этом?

 

[maxxam28]

Не стоит ждать управления седана, хотя в повороты входит хорошо хоть и с креном
Задний обзор хороший, зеркала более чем обзорные. с парктрониками вообще трудностей нет
Передние стойки как и всего модельного ряда хонды толстые, изза недостатка обзора "боднул" пешехода и на аккорде неоднократно пешеход "прятался" за ними
Усталости нет, только удовольствие от вождения, 1500км по сравнению с аккордом и сивиком(свежие машины") на порядок лучше проходятся, усталости на порядок меньше
В скромном мегаполисе габариты чувствуются но довольно комфортно маневрируется и паркуется даже жене
На рыбалку-охоты тоже вполне комфортно ездиется - все вмещается и много где можно проехать даже на моноприводе с летней резиной
С притеснением другими участниками движения редко бывают притеснения на дороге, в основном маршрутки-но всем к сожалению приходится осознавать что они были не правы-не могу безнаказанно это оставлять, поэтому психую и "щемлю" их тоже- согласен это неправильно
Скорость "плохо" чувствуется как на всех иномарках, но я ощущаю её да и детектор всегда предупреждает о конкретном комплексе "вымаран я денег"
С перестроениям трудностей почти нет, но да- езда стала спокойней
А вообще на дорогах бардак, культуры ноль!!! За небольшую поезду попадается большое количество оленей. Некоторые при этом думают что они ещё и правы(по пдд), куда катимся))))))))
Пысы- рядом кольцо с главной дорогой, практически всегда найдётся клоун желающий совершить съезд с внутреннего ряда с созданием аварийной ситуации, приходиться сигналом(2 дудки) сгонять их на островок или второй круг...

 

[А.Питерский]

Длина, неповоротливость, плохой задний обзор.

 

[М.О.]

Хочу поделиться еще вот таким наблюдением.
Сразу оговорюсь, возможно что это связано с тем, что машина новая и это накладывает дополнительную ответственность, что приводит к напряженности... возможно и нет.
Я стал замечать что я очень сильно устаю после вождения Коросстура.
От Камри таких ощущений не было. Устаю просто смертельно.
Попробую понять почему это происходит, объективна ли эта усталость.
А объективо получается следующее:
во-первых, Кросстур больше по длине, массивнее, тяжелее. Как я не искал автомобиль с чисто легковой управляемостью, все таки, Кросстур отличается от седана и управляемость его ближе к кроссоверной.Плюс большой радиус разворота.
Во-вторых, реально, трудно приспособится к крайне плохой задней обзорности, плюс массивные передние стойки дают большую мертвую зону спереди, что тоже вносит дополнительную напряженность.
Постоянно свербит мысль, а вдруг кто то там есть в этой зоне, некоторые маневры приходится делать чуть ли не вслепую, включаешь поворотник оооочень забраговременно, в надежде что твой маневр заметят и пропустят.
В третих, нет в Кросстуре той легкости управления, что была в Камри, на ней даже при менее мощном моторе можно было совершать такие маневры и сложные перестроения, которые на Кросстуре я даже и не пытаюсь делать по причине недостаточной обзорности. Приходится иногда просто тупо стоять и ждать пока тебя кто пропустит. Это привело к смене стиля управления на более спокойный, но как ни странно напряженность от этого только выросла.
В четвертых, некоторые водители крайне неадекватно и агрессивно регируют на Кросстур. Не понимаю, почему, но некоторых он просто бесит, начинаются опасные прижимания , опасные маневры, подрезания. Может они просто не понимают, что Кросс не спорткар, не мегадорогая машина, а просто редкий автомобиль с оригинальной внешностью... Отсюда такая неадекватная реакция.
В пятых, на кросстуре почти не ощущается скорость, чуть нажал на газ и вот, уже катишь по городу соточку, а кругом ведь камеры, короче, штрафы идут постоянно и приходится дополнительно напрягаться , смотреть , уже за 80 или еще чуть чуть нет.

Резюмируя, можно сказать что Кросстур ощущается как более тяжелая в управлении машина, что видимо и ведет к повышенной усталости. При поездках на большие расстояния это почти не видно, но езда в мегаполисе выматывает конкретно. Даже и не знаю что и делать...
Что думаете об этом?

Кросстур никого "не бесит". Всё очень просто: машина редкая и красивая и народ просто хочет рассмотреть её со всех сторон. Особенно, если кто из провинции.
Поначалу у меня уставала спина, но потом я разобрался с поясничной поддержкой и теперь нет проблем. Просто отрегулируйте сиденья и руль.
У Вас машина длиной 5 метров. Вы видели много гоночных машин такого размера? Катайтесь и наслаждайтесь жизнью, она нам дана один раз и там дальше нет ничего.

 

[саша]

Сегодня утром был ошарашен поступком "таракана", в бортовом компьютере завис мгновенный расход топлива, вместо кубиков и цифр во всех строках был пробел, исправил всё дозоправкой , что это?

 

[Ded Margo]

Хочу поделиться еще вот таким наблюдением.
Сразу оговорюсь, возможно что это связано с тем, что машина новая и это накладывает дополнительную ответственность, что приводит к напряженности... возможно и нет.
Я стал замечать что я очень сильно устаю после вождения Коросстура.
От Камри таких ощущений не было. Устаю просто смертельно.
Попробую понять почему это происходит, объективна ли эта усталость.
А объективо получается следующее:
во-первых, Кросстур больше по длине, массивнее, тяжелее. Как я не искал автомобиль с чисто легковой управляемостью, все таки, Кросстур отличается от седана и управляемость его ближе к кроссоверной.Плюс большой радиус разворота.
Во-вторых, реально, трудно приспособится к крайне плохой задней обзорности, плюс массивные передние стойки дают большую мертвую зону спереди, что тоже вносит дополнительную напряженность.
Постоянно свербит мысль, а вдруг кто то там есть в этой зоне, некоторые маневры приходится делать чуть ли не вслепую, включаешь поворотник оооочень забраговременно, в надежде что твой маневр заметят и пропустят.
В третих, нет в Кросстуре той легкости управления, что была в Камри, на ней даже при менее мощном моторе можно было совершать такие маневры и сложные перестроения, которые на Кросстуре я даже и не пытаюсь делать по причине недостаточной обзорности. Приходится иногда просто тупо стоять и ждать пока тебя кто пропустит. Это привело к смене стиля управления на более спокойный, но как ни странно напряженность от этого только выросла.
В четвертых, некоторые водители крайне неадекватно и агрессивно регируют на Кросстур. Не понимаю, почему, но некоторых он просто бесит, начинаются опасные прижимания , опасные маневры, подрезания. Может они просто не понимают, что Кросс не спорткар, не мегадорогая машина, а просто редкий автомобиль с оригинальной внешностью... Отсюда такая неадекватная реакция.
В пятых, на кросстуре почти не ощущается скорость, чуть нажал на газ и вот, уже катишь по городу соточку, а кругом ведь камеры, короче, штрафы идут постоянно и приходится дополнительно напрягаться , смотреть , уже за 80 или еще чуть чуть нет.

Резюмируя, можно сказать что Кросстур ощущается как более тяжелая в управлении машина, что видимо и ведет к повышенной усталости. При поездках на большие расстояния это почти не видно, но езда в мегаполисе выматывает конкретно. Даже и не знаю что и делать...
Что думаете об этом?[/
Мне кажется что обзор спереди очень зависит от посадки водителя,я загнал кресло высоко вверх и сижу не полулёжа,а вертикально . Рулится машина изумительно,я вожу довольно резко и дискомфорта не ощущаю,обзорность в зеркалах,на порядок лучше чем в хонде элемент.Т.к.кресло загнано высоко и руль почти на коленях. активно пользуюсь при остановке кнопкой переключения на двери 1-2 пассажир,кресло отъезжает назад и я выхожу или сажусь ,нажимаю на кнопу и еду вперёд,жену очень бесит )))
Да разворот за три раза,дань 5 метрам.
Да 2,4 не спорт кар,а на 3.5 вполне можно пошевелить голеностопчиком ))), я езжу и прусь .

 
Мне кажется что обзор спереди очень зависит от посадки водителя,я загнал кресло высоко вверх и сижу не полулёжа,а вертикально . Рулится машина изумительно,я вожу довольно резко и дискомфорта не ощущаю,обзорность в зеркалах,на порядок лучше чем в хонде элемент.Т.к.кресло загнано высоко и руль почти на коленях. активно пользуюсь при остановке кнопкой переключения на двери 1-2 пассажир,кресло отъезжает назад и я выхожу или сажусь ,нажимаю на кнопу и еду вперёд,жену очень бесит )))
Да разворот за три раза,дань 5 метрам.
Да 2,4 не спорт кар,а на 3.5 вполне можно пошевелить голеностопчиком ))), я езжу и прусь .

 

[Россъ]

Да при езде на Кросстуре я тоже получаю удовольствие, нет, бесспорно, едет он очень даже прилично. Но вот опять, перед Н.Г. весь день ездил по городу и окрестностям, вечером пришел домой, ну реально, ощутил усталость запредельную, никогда такого не было. За ночь даже не восстановился... что за хрень?

 

[Cross]

Да при езде на Кросстуре я тоже получаю удовольствие, нет, бесспорно, едет он очень даже прилично. Но вот опять, перед Н.Г. весь день ездил по городу и окрестностям, вечером пришел домой, ну реально, ощутил усталость запредельную, никогда такого не было. За ночь даже не восстановился... что за хрень?

Может дело не в Кроссе?

 

[Россъ]

Старость пришла?

 

[Siniy]

весь день ездил по городу и окрестностям, вечером пришел домой, ну реально, ощутил усталость запредельную, никогда такого не было. За ночь даже не восстановился... что за хрень?

Нужно попробовать подобрать посадку другую, менее напрягающую.
Например, мне больше всего подошла посадка такая:
- Зад сиденья почти до упора вниз (сантиметр обратно от самого нижнего положения)
- Перед сиденья до упора вверх (максимально завалить подушку сиденья назад)
- Руль до упора вниз и до упора на себя
-Спину сиденья откинуть назад настолько сильно, чтобы вытянутой рукой доставать до верхней кромки руля (обычный хват по бокам руля - руки чуть-чуть согнуты)
- Валик поясничной поддержки в положение, в котором он ощущается, но не давит

В таком положении сиденья вообще не устаю.
Во всех других положениях (особенно в кроссоверном положении, когда сиденье максимально вверх и спинка почти прямая) явно устаю.

 

[Россъ]

Спасибо, у меня настройки сидения примерно такие же, только руль не выдвигаю. Поезжу еще, понаблюдаю, может быть просто груз ответственности давит , усталость не физическая а моральная.

 

[Cross]

Спасибо, у меня настройки сидения примерно такие же, только руль не выдвигаю. Поезжу еще, понаблюдаю, может быть просто груз ответственности давит , усталость не физическая а моральная.

Расслабься и будет тебе щастье.

 

[soundprod]

Вот не знаю, отнести это к недостаткам или мне так "фатально везет", но раньше ни на одном авто такого не было. Уже который раз залетает кусочек гравия (ма-а-а-аленьки камешек) между нижним витком пружины и чашкой стойки амортизатора. В итоге при проседании кузова на неровностях пружина при сжатии стукается об камешек и раздается громкий металический стук. Теперь при каждом проезде покрытия хоть с каким-то содержанием камешком морально готовлюсь к стукам с последующим снятием колеса и ревизией сток на наличие камешков и с нудным их вытаскиванием Правда за 28тыс км это было 4 раза, но стало как-то сие доставать!

 

[AlexFet]

Я поставил сферическое зеркало заднего вида, обзорность намного улучшилась. При поездках по Москве часто держу включенной боковую камеру - в разы облегчает перестроения. Стиль езды американский: если можно не перестраиваться, я не перестраиваюсь, если можно не тормозить, не торможу, если не очень надо газовать, то и не газую, поворотники всегда заранее, других пропускаю, сам не подрезаю - короче размеренная предсказуемая езда с получением удовольствия

 

[саша]

Я поставил сферическое зеркало заднего вида, обзорность намного улучшилась. При поездках по Москве часто держу включенной боковую камеру - в разы облегчает перестроения. Стиль езды американский: если можно не перестраиваться, я не перестраиваюсь, если можно не тормозить, не торможу, если не очень надо газовать, то и не газую, поворотники всегда заранее, других пропускаю, сам не подрезаю - короче размеренная предсказуемая езда с получением удовольствия

приветствую! я тоже считаю что такой стиль управления на кроссе самый оптимальный, а с боковой камерой так сроднился , что случается если она запачкается то в панике и про боковое зеркало забываю)))).