обломOFF-ART
Активный пользователь
Я уже брал! И чёт было как-так себе (туда нельзя - сюда нельзя...). Но как вариант )))
Кто багажник на крышу Кросстура вешал?
- Автор темы мирон
- Дата начала
обломOFF-ART
Активный пользователь
Давайте подробнее!)!!!
Брент - туле?
Цена?
Что со свистом?
Велокрипления брали?
Как быстро устанавливается?
Мне тоже надо тако, но не могу определиться!!
Брент - туле?
Цена?
Что со свистом?
Велокрипления брали?
Как быстро устанавливается?
Мне тоже надо тако, но не могу определиться!!
Нет. Не Туле. Амос. Крепится к дверным проемам. Время установки минут сорок. В комплект входят четыре крепления к кузову, две дуги, и четыре кожуха с замками. Нагрузка до 100 кг. Цена с установкой продавшей конторы -5000 рублей. Сегодня ехал по КАДу - шума практически нет. Вот как то так.
В конторе где брал есть и велокрепления и боксы и фаркопы изащиты и локера. Но цены не узнавал. Можно посмотреть у них на сайте. kibermag.com
В конторе где брал есть и велокрепления и боксы и фаркопы изащиты и локера. Но цены не узнавал. Можно посмотреть у них на сайте. kibermag.com
Россъ
Постоянный пользователь
Amos- это поляки. Вряд ли сами делают, скорее всего производство Китай, поляки заказывают под своим брендом на каком то китайском заводе. Сейчас этим занимаются все кому не лень. Но цена, да, дешевая.
Подобного вида багажник thule обойдется тысяч в 12.
Подобного вида багажник thule обойдется тысяч в 12.
Все верно. Но я присутствовал при установке. Прямого контакта металла с металлом нет. Смотрится неплохо. И не двенадцать тысяч. Дача зовёт!!!)))) Как будет себя вести в работе-отпишусь! Всех Питерцев с наступившей весной!!! Да в общем и все регионы нашей Родины))))
Россъ
Постоянный пользователь
Да я ничего против не имею, тем более если нравятся. И то, что дуга узкая, в случае с Кросстуром, даже и лучше.
У меня стоит дуга Wingbar от thule (широкая), и , когда дуги ставишь в рекомендованные места, вымеряя расстояние от лобового стекла и между дугами, получается, что дуги стоят немного в разных плоскостях и на широких дугах это заметно. Видимо, у Кросстура такая хитрая кривизна крыши.... Поэтому узкие дуги будут смотреться лучше.
У меня стоит дуга Wingbar от thule (широкая), и , когда дуги ставишь в рекомендованные места, вымеряя расстояние от лобового стекла и между дугами, получается, что дуги стоят немного в разных плоскостях и на широких дугах это заметно. Видимо, у Кросстура такая хитрая кривизна крыши.... Поэтому узкие дуги будут смотреться лучше.
Я в прошлом году брал бокс напрокат недорого в Питере, когда на море ездили на машине жены. Так установщики тогда сказали, что передняя дуга должна стоять как можно ближе к лобовому стеклу. Этот багажник на Кросса установили так, что передняя дуга стоит недалеко от центральной стойки. Вот и думаю, не сильно ли они сдвинули назад крепления. Сравнивать с другими машинами не получается-настолько по разному везде ставят. Но посмотрел здесь в теме фотографии-вроде примерно на Кроссах так и должно быть.
Россъ
Постоянный пользователь
Вообще то это очень важный момент! У Thule в мануале есть точные размеры в какие места нужно ставить эти крепления, проверьте - по вашам инструкциям. У меня от лобового стекла отступ где-то сантиметров 30-35. А у вас на фото передняя дуга стоит далековато от лобового стекла.
обломOFF-ART
Активный пользователь
Блин, 40 минут многовато - это значат я буду возиться минимум два часа)))
Я наверное-таки буде туле брать!
Я наверное-таки буде туле брать!
Россъ
Постоянный пользователь
Да нет разницы по времени что thule, что atlant, что amos.
Если дуги собраны, ставить их при определенной сноровке не более 5 минут.
Берем переднюю дугу, открываем передние двери, устанавливаем дугу на крышу, замеряем расстояние от лобового стекла до упоров,выставляем по размеру, закручиваем ключом гайки в упорах, закрываем крышки на упорах. Все, передняя дуга стоит.
Берем заднюю дугу, открываем задние двери, ставим заднюю дугу на крышу, замеряем расстояние от передних упоров до задних, выставляем по размеру, закручиваем гайки в упорах, закрываем крышки. Все, дуги стоят.
У меня для удобства к ключу для запирания крышек упоров прикреплена минирулетка для замеров установочных размеров- очень удобно.
Так что, дело это нехитрое...
Только закончил перестановку. Сам. Блин тысячу конторе за установку заплатил. А пришлось переделывать. Но, теперь вроде все встало как надо. И передние крепления ушли вперёд. И, судя по всему, поперечины встали вровень. Все таки так как делаешь сам для себя, никто не сделает.
Вложения
Veniamin
Постоянный пользователь
Это точно, "хочешь сделать хорошо, сделай это сам".
Россъ
Постоянный пользователь
Вот, так явно правильнее
. Советую сразу докупить ремень для крепления груза, ибо крепить веревками - вообще не вариант. У меня ремень тоже Thule, слышал что атлантовские ремни травят.
. Советую сразу докупить ремень для крепления груза, ибо крепить веревками - вообще не вариант. У меня ремень тоже Thule, слышал что атлантовские ремни травят.
Россъ
Постоянный пользователь
Знаешь, как правильно крепить?
Россъ
Постоянный пользователь
Нет. Я вот именно так ты пишешь раньше и делал, мучился, пока меня добрые люди не научили.
Но нужно иметь 2 ремня.
Допустим, ты перевозишь брус, доски или какие то длинные короба, трубы.Все это естественно лежит вдоль
машины на дугах багажника.
Берешь 1-й ремень. Конец с замком у тебя лежит на крыше машины перпендикулярно грузу. Перебрасываешь свободный конец ремня через верх груза ( строго перпендикулярно грузу). Затем заводишь его под дугу. С другой стороны дуги закидываешь конец поверх груза перпендикулярно грузу на другую сторону машины, на которой лежит конец с замком. И под дугой соединяешь свободный конец и конец с замком и затягиваешь максимально. Желательно чтобы ремень везде шел ровно, без скручивания. И точно также для второго ремня на второй дуге. Все.
Как ни парадоксально, но именно таким простейшим способом достигается максимальная прижимная сила
ремня, которая действует на груз, настолько большая, что не требуется страховочное крепление дополнительным ремнем в продольном направлении, чтобы груз не смещался ни вперед ни назад. Не нужны лишние хаотичные мотки ремня вокруг груза, ибо многие думают: чем сильнее замотаем, тем надежнее будет- как раз наоборот! Я таким образом перевез уже массу стройматериалов, причем на большие расстояния и никаких проблем со смещением груза не возникало. Т.е. главный принцип такой- один ремень- одна дуга, не нужно свободными концами, оставшимися после натяжения пытаться что то дополнительно замотать, это лишнее. Свободные концы я просто приматываю к дугам и кончики прячу чтобы они в дороге на размотались и не стали быть о крышу.
Но еще раз повторяю, ремни должны "держать" в замках! Не ослабляться! Тулевские "держат". за остальные поручится не могу.
. Я вот именно так ты пишешь раньше и делал, мучился, пока меня добрые люди не научили.Но нужно иметь 2 ремня.
Допустим, ты перевозишь брус, доски или какие то длинные короба, трубы.Все это естественно лежит вдоль
машины на дугах багажника.
Берешь 1-й ремень. Конец с замком у тебя лежит на крыше машины перпендикулярно грузу. Перебрасываешь свободный конец ремня через верх груза ( строго перпендикулярно грузу). Затем заводишь его под дугу. С другой стороны дуги закидываешь конец поверх груза перпендикулярно грузу на другую сторону машины, на которой лежит конец с замком. И под дугой соединяешь свободный конец и конец с замком и затягиваешь максимально. Желательно чтобы ремень везде шел ровно, без скручивания. И точно также для второго ремня на второй дуге. Все.
Как ни парадоксально, но именно таким простейшим способом достигается максимальная прижимная сила
ремня, которая действует на груз, настолько большая, что не требуется страховочное крепление дополнительным ремнем в продольном направлении, чтобы груз не смещался ни вперед ни назад. Не нужны лишние хаотичные мотки ремня вокруг груза, ибо многие думают: чем сильнее замотаем, тем надежнее будет- как раз наоборот! Я таким образом перевез уже массу стройматериалов, причем на большие расстояния и никаких проблем со смещением груза не возникало. Т.е. главный принцип такой- один ремень- одна дуга, не нужно свободными концами, оставшимися после натяжения пытаться что то дополнительно замотать, это лишнее. Свободные концы я просто приматываю к дугам и кончики прячу чтобы они в дороге на размотались и не стали быть о крышу.
Но еще раз повторяю, ремни должны "держать" в замках! Не ослабляться! Тулевские "держат". за остальные поручится не могу.
Спасибо за инструкцию. Значит нужно взять второй ремень. А ведь и правда. Если пытаться одним ремнем закрепить груз на обеих дугах, в момент затяжки он элементарно будет и дуги стягивать между собой. Заеду сегодня возьму второй. Спасибо.