DForce
Пользователь
Как я понимаю производитель в конструкцию кузова на стадии разработки закладывает специальные усиления и прочие дела для ЭТОГО ДЕЛА, а так же проводить испытания автомобиля под нагрузкой с прицепом. Отсюда и запас как например увеличенные тормозные диски и пр.дела. Вобщем производитель проводить испытания и указывает в паспорте что данное авто предназначено для буксировки.
Ничего не могу сказать про фаркоп от Torklift Central - возможно данный тип установки лучше чем у Curt. Но поведую Вам господа о своих тяготах, что напастью навалились на меня месяц назад когда я начал более уверенно эксплуатировать прицеп в связи с подорожанием чермета.
Значит речь о фаркопе от Curt - к нему претензий почти нет. Разве что мне все таки пришлось поменять сферу на моем фаркопе так как бывало не каждое прицепное идет с регулировкой обжима и тот что я купил в 2 дюйма (50,8мм) нифига не подовсе прицепные подходил.
Теперь про "Ваш автомобиль не предназначен для буксировки прицепа". Смотрим фото:
Post automatically merged:
В прицепе парой полезной нагрузки возил по 1120кг. Что не могу поднять и погрузить - делал наоборот. Поднимал прицеп - привязывал к нему ГРУЗ и опрокидывал его на колеса. Что-то затягивал по брусам. Ну - не Я такой, жизнь пошла ТАКАЯ ((. А жить на что-то надо. Я к тому, что добил я конечно закладные в лонжеронах тем, что слегка перебарщивал с нагрузкой. Но надо сказать, чуть позднее все равно закладные в лонжеронах бы потрескались так как метал там 1мм, я же сделал накладки из 3мм ну и обварил как надо. Вобщем у кого есть такой же фаркоп - поглядвайте.
Post automatically merged:
Фаркоп от Curt не мешает пользоваться запаской. Как все штатно работает так и работает.
Вложения
Последнее редактирование:
